第0456章 你们真的要自信一些

    对马组长的担忧，孟工倒是没有隐瞒，直接将军方的需求说了。

    听到了结果，马组长终于松了一口气。

    后世，很多人说运十军用不行，说还不如轰-6，甚至还写在百科上。

    但军方却知道，这完全是扯淡。

    轰-6是什么？

    那是轰炸机！

    为轰炸而设计的飞机，哪怕联盟用轰-6的原型机，图-16轰炸机改装成了图-104客机，还是世界上第二款投入使用的商用喷气式客机，但也无法摆脱因为轰炸机原本设计带来的各种不足。

    加油机不谈，就说电子战和空中预警机，大型的基本上都是由大型客机和运输机为基础研制的。比如E-3就采用了波音的707-320B平台。

    其中原因是按照客机和大型运输机标准生产的机体，可以有更宽敞的空间，也能装下更多的设备。

    所以哪怕到了后世，我们的空警2000也是基于伊尔-76这样的运输机平台，而不是轰-6这样的轰炸机平台。

    因此，想发展华夏的大飞机是刚需，而不是拿着一种老飞机修修补补。

    等说完了以后，孟工道：“目前，我们想运十的第三架飞机按照军方标准生产，直接制作成大型运输机状态。这样的话，也利于我们军方在上面进行各种测试。”

    显然孟工这是给项目组吃定心丸。毕竟将后续生产的飞机都接收了，研发工作肯定更没有问题啊。

    可没想到，马组长却有些犹豫。

    他想了一下，然后道：“孟工，我很高兴军方能愿意支持运十的后续研发。不过我们的第三架飞机设计是准备继续验证的，如果改成军用运输机，很多测试就没有办法进行了。毕竟大家都知道，民用飞机和军用飞机的要求是不一样的。”

    听到这里，孟工等人不由得皱起了眉。

    而周夏严却明白马组长他们的想法。

    很明显，马组长还想着能继续在民航领域有所建树呢。

    其实这也很好理解。别看军用飞机似乎很高大上，但实际上需要的量却很有限。比如我们后来耳熟能详的运八飞机，从1974年成功试飞，1980年量产，截止2004年，不过生产了90多架。

    当然，其中有产能的原因，但另一个不可忽视的因素就是，运八飞机的需求并没有那么大！否则的话，国家早就砸重金扩大运八飞机的生产能力了，怎么可能让运八飞机如此慢悠悠地生产？平均一年才不到4架！

    反观客机，全世界一年的客机新增需求量在1000架左右，加上更换老旧飞机，每年的客机需求量在1500架左右。这个数量对军用飞机来说绝对是碾压级别的。

    军队能够接手运十项目是很好，但也限定了运十未来的发展。所以马组长他们还想争取一下民用航空市场，只要能有一点儿，那也比军方的需求多很多。

    因此，他们才希望第三架原型机继续按照民航标准进行测试。

    但很显然，军方不会这样想。

    孟工思索了一下，然后继续道：“老马同志，实话跟你说，我们军方如今也没有外界想象得那么有钱。我们最近在国际军火市场上是赚了一些，但大头还是交给国家统一调配，剩下的还有各个兵工企业的技术升级和改造。此外，我们还要生产新式武器。因此能挤出来的资金真的不是很多。之所以我们想接手运十项目，关键是我们的海疆安全压力很大，需要大型特种作战飞机。如今在国内，大些的飞机不过是运八和你们的运十。运八飞机速度太慢，我们也是没有办法才选择你们。因此，你们也要理解我们军方。如今国家百废待兴，大家都很困难，咱们项目组真的不能既要，又要了。”

    听到这里，马组长等项目组成员一脸纠结。

    的确，如今在民航不接收运十的情况下，军方能伸出援手真的很好。

    但问题是，魔都这边已经为运十付出了太多，一整条的大型飞机生产线，可不是每年两三架飞机就可以支撑起来的。

    以前，大家都讲奉献还好说。但如今已经慢慢向钱看了，如果运十只能维持温饱，那么这条华夏最先进的飞机生产线也很难有发展。毕竟不能让别人真的献了青春，献子孙，让父母吃糠咽菜吧？

    所以对运十来说，真的需要足够的产量才能维持。

    这边在纠结，那边周夏严想了想，附身在孟工耳边嘀咕了一通。

    孟工听后有些犹豫，但看周夏严表情坚持，最终还是点了点头。

    清了清嗓子，孟工开口道：“马组长，我想问一下，如果你们继续利用二号机进行后续的客机方面实验，可不可行？”

    马组长想了想，点头说：“可以倒是可以，不过我就怕安全方面没有那么保险。毕竟客机属于精密的设备，要是拆卸几回，很可能就会出现问题。所以如果不是真的没有办法，我们还是希望新造飞机实验。”

    孟工听后摇头道：“这个不可能，又重新绕回了资金问题。要是有充足的研发资金，你们再造几架都行。我是这样想的，你们的飞机既然已经试飞成功了，所以干脆以打代练。我们认识明珠的大公司，他们需要自己的商务机。我可以建议他们租赁你们的二号机，这样你们的二号机不但可以进行商业飞行，而且所有飞行开销都有人承担了。此外，我们可以提供我们军方最好的技术力量，帮助你们检查和改进二号机。这样一来，等三号机建造好了以后，你们就可以有民用和军用两个平台进行实战测试了。”

    听到孟工的话，马组长先是一愣，紧跟着高兴起来。

    说实话，这个建议真的很好。

    飞机制造昂贵是一方面，飞行的损耗更是厉害。

    运十虽然是我们自主研制的大飞机，但技术其实与迈瑞肯先进国家的技术差得远了。最明显的一点就是耗油严重。

    而民航飞机的一个重要要求就是飞机必须尽量省油。因此，每次飞行，运十飞机都需要一大笔钱。

    后世，1985年，运十飞机的下马，也是因为3000万元的燃油费用被否决才最终放弃的。

    而如果有真正的客户租赁运十，那么运十飞机不但解决了飞行中的损耗，而且还可以积累商用飞行经验，真是一举两得。

    不过很快，马组长又问道：“孟工，那么这个港商的飞行需求多不多？还有，你们的技术力量真能帮我们改进大飞机吗？毕竟我们华夏，也就是我们和运八团队有这些经验，他们还是螺旋桨飞机。”

    听到此，孟工笑了。大鹏矜持的1979大国飞跃